为缓解海运拥堵、集装箱滞留等问题，美国洛杉矶港和长滩港已经开始征收巨额滞留费，面对天价账单，你是弃货还是交钱？海运行业在今年持续保持高景气状态，不仅集装箱价格在涨，干散货船的租金也一路走高，甚至有船日租金涨近4倍，达到了30万元。
美西两大港口征收附加费，逾期90天罚款41万美金！
洛杉矶和长滩港拥堵已经持续了一段时间，货船等待卸货时间一再被延长，美国供应链危机加剧，美国部分超市、食品杂货店或将面临缺货风险。
据悉，为改善港口拥堵情况，提高美国港口作业效率，洛杉矶港以及长滩港将针对停留在海运码头的两类进口集装箱向海运公司征收附加费。这项计划于11月1日开始实施，于11月15日对该措施进行评估。
根据这项计划，对于计划通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费；对于计划通过铁路运输的集装箱，从第6天开始收费（此前为第3天），收费方式同上。
也就是说，从11月1日起，港口将对逾期的集装箱收费，第一天每箱收费100美金，第二天200美金，第三天300美金……以此类推，第三十天时将达到美金，第九十天时将达美金！
按照计划内容来看，港口至少要到11月15日才会开始进行评估罚款。港口负责人表示，如果能看到码头清理工作取得进展，他们可能会推迟收取费用，因为收取费用并不是目的，他们真正的目的是减少集装箱滞留时间、清理码头以及使空箱和货物得以运输。
据外媒报道，一些美国进口商表示，这项计划将可能产生的费用，最终大概率还将会由美国消费者承担，但港口拥堵这一问题还是不能得到根本性解决。
事实上，自前段时间以来，一路上涨的海运费本就已经让不少跨境人身心俱疲，而如今该项计划的实施，对跨境人来说无疑更是雪上加霜。
业内人士预测，如果此项计划顺利且严格执行下去，按照目前港口拥堵、劳动力紧缺的现状来看，未来一段时间行业内可能将会出现大批高额滞留费用，而这笔“天价账单”很可能会压垮部分货主。
对于此项计划，行业内议论的声音越来越多。有不少从业者表示，当集装箱在码头滞留时间过长，运费超过了货值，那么必定会“逼退”部分货主，洛杉矶港及长滩港很有可能将迎来一波“弃货潮”，到时港口堆积的箱子和货物将会更多，结果或将会与计划实施的初衷背道而驰。
除此之外，有些卖家还在担心该计划的实施会不会导致新一轮运费的上涨，也因此迟迟不敢发货。
“拥堵的根本问题在于港口的车架和人手短缺，如果这些根本问题不解决，征收附加费恐怕也没有太大意义。再加上最近很多仓库都在爆仓，集装箱入仓难，这项计划只会让我们更加焦虑。”一位卖家呼吁同行近期尽量不要发货值不高的货物，否则万一被罚了款岂不是得不偿失。
港口新的计划已经开始实施，与此同时，集装箱价格以及干散货船的租金也一路走高。
散货船成“香饽饽”，有船日租金涨近4倍
自去年年底开始，由于疫情等各种因素，海运物流成本一直呈猛增状态，集装箱运输承受着巨大的压力，一箱难求、天价集装箱等现象更是层出不穷。相关数据显示，自去年以来，集装箱运价的涨幅已经超过了十倍。
集装箱运价的持续攀升让不少货主开始另辟蹊径，运费更低的散货船则成为他们代替集装箱的最佳选择，散货船需求的增加进而带动了其租金的暴涨。
“五万多吨的大灵便型船型，去年同期的租金在一万美元左右一天，目前的租金要四万五千美元，折合成人民币相当于28.8万元一天，这相当于去年的十倍。”上海海运公司负责人说道。
此外，由于疫情的原因，港口的散货船周转率效率非常低，到港船舶的压港期由去年的3到5天延长到了15天以上。压港期被延长，滞港费用也上升，有船滞港一个多月，被收取了100多万美元的滞港费。
“现在船公司的排期非常满，不同于以往的船公司去找货主，今年是货主自己去找船公司，货等船的现象非常严重。”有船公司负责人说道。
旺季接连而至，但是货发不出去却成了很多卖家的难题。有船公司透露，自己目前的40多艘船已经基本上都发出去了，后续再有货主上门，基本上要安排到11月的下旬。
与此同时，浙江省交通运输厅发出消息，中国到美国、欧洲以及东南亚等国际航线的价格均有所回落，一箱难求状况将得到缓解，还有人预测航运市场的拐点或将到来。
“自今年上半年三四月份以来，国际航运的价格一直在上涨，运费很多时候都超过了货物本身的价格，因此决定将部分订单积压在仓库，但对公司资金的回笼也造成了很大影响。现如今，航线运价有所回落，赶紧发货去库存。”浙江宁波的一家老板说道。
关于价格下滑，有业内人士猜测与两方面的原因有关：一方面是由于价格频繁下降、上涨导致价格趋势难以预测，因此部分船公司开始给出折扣价格；另一方面是早前集装箱货柜被炒出天价，很多黄牛手中囤积不少，而现如今价格变幻莫测，黄牛急于出售手中存货。
但现实是，价格下滑的现象只是出现在部分航线，多数航线运费价格高涨的状况并未得到缓解。
究竟港口拥堵状况能否得到改善，我们拭目以待。同时，近期有出货计划的卖家也可以考虑空运、快递、海运搭配的方式进行运输，以免错过旺季销售。
