奥密克戎让中国的经济伤了元气，愈演愈烈的经济危机也开始波及一度坚挺的中国汽车产业，但中国政府出手速度明显变快。5月23日，国务院常务会议上决定，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。另外，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，多达600亿元的“大礼包”有望拉动数百万乘用车新增需求，这肯定会对汽车行业带来一系列利好因素。特别是在全球市场不景气的情况下，这种大手笔也是提振消费信心的有效举措。
当然，当下汽车产业存在的问题，也不仅仅是靠一两个利好措施就能解决的，面对常态下抗疫和低迷的车市，又需要制定哪些应对手段，这是主机厂和经销商有必要认真思考的一个现实问题。
600亿购置税减征，利好家用燃油车
如今，靠扩大内需来“救市”已成为共识。作为我国仅次于房地产的大宗消费市场，汽车产业这次要承担扩内需促发展的重任。虽然这次600亿元购置税减免实施细则还未公布，但轱辘哥猜测，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
首先，要想扩大内需，大概率是从最广泛的消费人群，从数量最多的车型中去找。而目前燃油车在国内汽车市场的占比依然很大，减免家用燃油车的购置税，能短期内起到立竿见影的刺激政策。另外，因为现阶段纯电动车依旧享受免征购置税政策，所以600亿减免政策今年应该不会直接倾斜纯电动车，但不排除明年购置税继续减免的可能。
我们先简单算一笔账，一辆裸车价10万的车应交税8550元。如果每辆车购置税全部减免，可以覆盖600万辆车；若按每辆车减征50%的方式来算，可以覆盖1200万辆车。可以说，这次的购置税减免对国内车市带来重大利好，无论主机厂、经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。
从历年来刺激汽车消费的政策来看，都离不开减免购置税。确实，减免购置税对于购车者来说也是实打实的利好。最典型的莫过于2009年，当时的购置税减征政策，让乘用车市场销量增速由2008年的4.6%大幅提升至2009年的45.5%；2015-2017年的第二轮购置税减征政策，同样刺激了近400万辆汽车消费。
车市恶化超出预期，政府出手相救
政策频频出手背后，是当前国内车市一片萧条。数据显示，今年4月，乘用车市场零售销量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。除了总体产销量严重下滑外，车企公布的产销数据也很难看，销量腰斩的不在少数。
而4月份销量数据之所以如此悲惨，一方面是突如其来的上海、长春疫情，让一些汽车产业链遭遇停工停产的影响，另一方面消费需求受到了严重抑制，老百姓不敢也不愿意买车，汽车消费亟待提振。在这样的背景下，中国政府决定未雨绸缪伸手“救市”，推动汽车产业健康运转。
除减征购置税之外，地方政府今年以来不断推出促进汽车消费政策。据不完全统计，截至目前，广东省、山东省、江西省和沈阳市等地均已陆续推出了多种举措鼓励汽车消费，包括购车补贴、增加指标等。
其中，广东省发布《广东省进一步促进消费若干措施》，其中以旧换新政策中，报废旧车购买新能源车补贴1万元/辆，购买燃油车补贴5000元/辆。另外，广州市和深圳市还分别额外增加3万个和1万个购车指标，更好地满足消费者购车需求。
另有一些城市政策侧重点有所不同。比如沈阳市政府投入资金1亿元，自5月1日起面向在沈购车的个人消费者发放汽车消费补贴。山东省对购买新燃油汽车或新能源新车奖补的个人消费者将通过摇号抽奖方式产生，对符合要求的车型最高补贴5.04万元/辆。
撒钱救不了中国车市
现阶段，无论是中央政府还是地方政府，都出台了刺激汽车消费的政策。国家投入如此大，除了保持市场的活力之外，同样鼓励车企自身的发展自救。作为汽车产业最关键的一环，主机厂不应把希望寄托于政策，自己应该有更多行动。好消息是，很多车企都选择推新车作为救赎之路。
受到疫情的影响，北京车展延期导致不少新车发布、上市的计划要往后推。日前，轱辘哥从官方获悉，2022粤港澳大湾区车展将于年5月28日至6月5日在深圳举办。与此同时，官方还对外透露，此次车展将有上百品牌携千款新车亮相。比如保时捷全新TaycanCrossTurismo、华晨宝马7系、华晨宝马i7、零跑C01、极狐阿尔法S全新HI版、几何E、上汽飞凡R7等。这也让消费者感受到车市活力尚存。
另外，车企也纷纷推出金融政策，以降低消费者购车门槛的方式释放购买潜力。据悉，林肯、雷克萨斯、小鹏、几何等均推出“零首付”购车计划。许多打算买车的年轻人对此青睐有加，觉得“挺划算的”。新车、优惠金融政策双管齐下，有望挽救今年汽车销售的颓势。
在汽车市场疲软的背景下，政府部门陆续推出“救市”政策，促进汽车消费，可以说是咱老百姓的福音。而目前国内汽车产业是面临不小挑战，如果应对不当将带来巨大损失，反之不仅可以减少损失，还可能有更多机遇。对汽车产业是如此，对中国经济同样如此。
